El nuevo de la familia: Ferrari FF

Y por fin, nuevo modelo de Ferrari: el Ferrari Four (FF). En este coche el número estrella es el cuatro, ya que cuatro son los asientos que tiene y cuatro son las ruedas con tracción.

Mantiene la musculación de cualquier Ferrari que se precie: parrilla trasera del F612, luces delanteras del 458 Italia y los típicos faros traseros. Visto de detrás parece un compacto de ciudad, pero de eso nada: 4,90 m de longitud (!), 1,95 de anchura y 1,38 de alto. Además, posee un generoso maletero de 450 litros ampliables a 800.

El peso es bastante elevado (1782 kg), pero este es un cavallino de ciudad. Está repartido a razón de un 47% delante y un 53% en la parte trasera. Si unimos esto a la amortiguación adaptativa con la que viene equipado, podemos asegurarnos de que la comodidad viene de serie.

Ferrari ha dotado a esta máquina de uno de sus motores V12 de 6.3 litros. Éste entrega 660 CB a 8000 rpm, permitiéndole acelerar de 0 a 100 en 3,7 segundos y alcanxar los 335 km/h.

Lo interesante de este coche es la tracción a las cuatro ruedas 4RM que recientemente ha patentado Ferrari, asegurando que pesa un 50% menos que las integrales comunes. La desmultiplicación se realiza con una caja de F1 de doble embrague.

Para acabar, cabe decir que tiene un consumo de 14,4 litros/km y que lo veremos al completo en el salón de Ginebra. Os dejo un vídeo de las pruebas:



Más en:

• Ferari FF, en Zercustoms
• Ferrari FF - new pics, en Autocar
• Ferrari FF, en Diariomotor
• Ferrari FF, cuatro plazas y tracción a las cuatro ruedas, en Motorpasión

Cosa con 20 alas

Horatio Frederick Phillips creó este avión en 1893, pero nunca llegó a volar bien.

El cloud computing

Muy buen vídeo sobre el cloud computing subtitulado en español

Cómo romper internet

Con el debido respeto, John, soy la jefa de TI y soy experta en esto.

Si escribes Google en Google, puedes romper Internet. Así que, por favor, que nadie lo intente. Ni siquiera por hacer el chiste.

No es un tema para reírse, puedes romper Internet.

Jen, The IT Croud

Ni una bolsa de plástico más

Diana Cohen nos explica adonde iremos a parar si vivimos en este mundo donde todo es de plástico. Con subtítulos en español.

¿Por qué se forman los atascos? (y III)

Anteriormente hemos leído por qué se forman los atascos y lo hemos visto explicado y claramente representado en un vídeo, pero hay que encontrar una solución a todo esto, ¿no crees? Atención a la opinión de los científicos sobre el tema.

Sabemos por qué ocurren pero... ¿Cómo evitarlos? La falta de espacio es un problema sí, sobretodo las entradas a las grandes ciudades, que son embudos; pero el mayor problema es la velocidad inconstante. Y algunos expertos atribuyen las exageradas retenciones a la enorme cantidad de semáforos que hay a la entrada de estos núcleos urbanos. Entonces... ¿qué hacer? Bien, pues se podría probar con los semáforos inteligentes, como el siguiente que está disponible para venderse en España (¿Pero quién lo paga?¿eh?):

La verdad es que los semáforos con cuenta atrás ya existen en muchos sitios, y eso ayuda a reducir el tiempo de reacción cuando se pone en verde, lo que significa menos espera. Además, también hay semáforos que no se ponen en verde si no hay ningún vehículo en el carril.

Otra solución es la que lleva tiempo aplicándose en Londres, donde para entrar al núcleo de la urbe hay que pagar 10 libras (12 €) diarias, con una multa de 80 (100 €) por no pagarlo. Esto hace que se reduzca drásticamente el tráfico. Madrid y Barcelona están pensando si aplicar este sistema, por lo que es posible que dentro de unos años se pueda dormir en Barcelona sin oír las continuas bocinas de los conductores enfurecidos.

Enlaces de interés

• Shockwave traffic jam recreated for first time, NewScientist Tech
• ¿Cómo se forman los atascos 'naturales'?, Gran Angular Blog
• ¿Por qué se forman los atascos?, Autopista.es
• ¿Por qué construir más carreteras no mejora el tráfico?, Genciencia

¿Por qué se forman los atascos? (II)

Como hemos visto en el artículo anterior, los atascos se pueden formar por muchas razones, pero lo más probable es que el embotellamiento se deba a la reacción en cadena o efecto dominó. ¿Cómo? Aquí está explicado.

Esto es fácil de demostrar. Supón que cien coches van exactamente a 100 km/h por una carretera de un solo carril, manteniendo la velocidad. Entonces uno se despista y baja a 95 km/h. El de detrás frena. El de detrás del otro frena. El de detrás del otro frena.

Pero el que va delante vuelve a acelerar hasta los 100 km/h otra vez. El de detrás vuelve a acelerar. Pero el décimo frena porque el noveno acaba de frenar. El undécimo también frena, pero se pasa de frenada y tarda mucho a volver a acelerar, lo que crea una distancia entre el 11º y el 10º mayor que la de los otros. La pasada de frenada del 11º hará que todos los de detrás se pasen de frenada, y por tanto el ritmo será muy irregular y algún otro coche se pasará de frenada probablemente, provocando el atasco.

Como ves, hay muchos factores que si se modifican lo más mínimo crean una retención. Y para ver lo que he explicado anteriormente de una forma más gráfica, he buscado y me ha costado mucho encontrar un vídeo en el que unos japoneses hacen un experimento: todo el mundo tiene que mantener la velocidad de 20 km/h. Claro, los despistes crean la reacción en cadena de la que hablaba:

Es curioso ver como se desplaza la retención en sentido antihorario.